Авиакатастрофы

Авария МиГ-25РБ 15 марта 1984 года

Обстоятельства: 15 марта 1984 года командир эскадрильи, летчик 1 класса, подполковник Шабалин В.К. выполнял полет по упражнению № 37 КБП РА-81.
На 22-ой минуте полета, на прямой во время снижения на высоте 19000 метров и скорости полета 760 км/час., летчик почувствовал сильный толчок. Двигатели работали нормально. Продолжая снижение, летчик через 1 минуту почувствовал ухудшение управляемости в продольном канале. Доложил РП. По команде РП летчик уменьшил скорость полета до 500 км/час. и вышел в расчетную точку на высоте 600 метров. Пройдя над стартом без снижения для проверки управляемости самолета, летчик выполнил заход на посадку двумя разворотами на 180о. Управляемость самолета обеспечивала выполнение захода на посадку. На траверзе БПРС летчик выпустил шасси, самолет при полностью отданной от себя РУСе перешел в набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/сек. Летчик доложил РП, убрал шасси и принял решение о заходе на посадку с убранным шасси до БПРС. На посадочном курсе по разрешению РП летчик перевел самолет на пологое снижение. После прохода ДПРС на высоте 150 метров с уменьшением скорости до 420 км/час., самолет начало затягивать в пикирование. На высоте 10-15 метров летчик по команде РП благополучно катапультировался. Самолет приземлился на фюзеляж на скорости 400 км/час., на удалении 810 метров от начала ВПП, прополз по грунту 200 метров, отделился и через 140 метров повторно приземлился. Прополз по грунту 900 метров и остановился в 175 метрах левее и 610 метрах от начала ВПП.

Причина: Отказ продольного управления самолетом из-за разрушения узлов крепления механизма передаточных чисел стабилизатора МПЧС-9 в результате взрыва 6-го топливного бака в полете.

Виновник: КПН.

P.S. Это был единственный случай удачной посадки самолета после взрыва 6-го топливного бака. Это позволило раскрыть причины предыдущих аварий и катастроф в ВВС СССР. Летчик награжден орденом Красной Звезды.