Авиакатастрофы

Катастрофа самолёта АН-26РТ 20 апреля 1988 года

Обстоятельства: 20 апреля 1988 года ночью в ПМУ потерпел катастрофу самолёт Ан-26РТ, пилотируемый помощником командира экипажа, военным летчиком 3-ю класса, старшим лейтенантом Филипповым А. Ю. с инструктором, командиром эскадрильи, военным летчиком 1-го класса, подполковником Мельниковым С.Н.

Летчик отрабатывал взлет без фар и посадку без прожекторов. После посадки экипаж принял решение на выполнение незапланированного взлета с конвейера и с этой целью резко переместил РУД с 0° по УПРТ. Перед отрывом самолета произошло флюгирование винта правого двигателя, что, экипаж своевременно не определил и продолжил взлет. Обнаружив самовыключение двигателя на высоте 70 метров и скорости 200 км/ч, экипаж выполнил три неграмотные попытки запуска вспомогательной силовой установки. Вопреки здравой логике и требованиям РЛЭ, запуск правого двигателя начал производить на недопустимо малой высоте и, скорости. Самолет свалился, задел крышу сельского дома, ударился о землю, разрушился и частично сгорел. Экипаж в составе 6 человек погиб.

Причина: неграмотная эксплуатация авиационной техники экипажем в полете, выразившаяся в резком перемещении РУД с 0° по УПРТ, что привело к флюгированию винта правой силовой установки перед отрывом. Не запуск РУ-19А-300 из-за невыдерживания времени запуска в воздухе, в попытке запуска правого двигателя в условиях, не предусмотренных Руководством по летной эксплуатации самолета.

В ходе расследования летного происшествия вскрыты серьезные недостатки, как в организации, так и в проведении летной работы в полку.

Летный и инженерно-технический состав полка не знает физической сущности, происходящей на турбовинтовом двигателе при резком перемещении РУД с 0° по УПРТ. Летным составом систематически нарушаются требования Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-26.

Анализ работы авиатехники и ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом по материалам СОК проводился формально, грубые ошибки не замечались Случаи резкого перемещения РУД на самолетах Ан-26 по материалам СОК выявлены у 30% экипажей эскадрильи.

Потерпевший катастрофу самолет длительное время летал с неправильно установленной магнитной лентой в накопитель информации МСРП-12.