Катастрофа
самолета Ан-24РВ 16 марта 2005 года в аэропорту Варандей
Самолёт АН-24РВ № RA-46489 в аэропорту Якутска 12
августа 2003 года. Фотограф ©Рейнолд Камиллери
16 марта 2005 года в 13 ч. 53 мин.
московского времени при выполнении пассажирского рейса по маршруту
Усинск-Варандей потерпел катастрофу самолет Ан-24 RA-46489 авиакомпании
"Региональные авиалинии" Западно-Сибирского ОМТУ ВТ Минтранса России.
При выполнении захода на посадку в аэропорту Варандей (днем в простых
метеоусловиях) произошло преждевременное снижение самолета и его столкновение с
землей, самолет упал на левую плоскость и загорелся.
На борту находилось 7 членов
экипажа и 45 пассажиров. В результате авиационного происшествия погибли два
члена экипажа и 26 пассажиров.
Для расследования авиационного
происшествия в соответствии с Правилами расследования, утвержденными
Правительством Российской Федерации, создана и приступила к работе комиссия
Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов Федеральной
службы по надзору в сфере транспорта и авиационной промышленности.
18 марта 2005 года Министерством
транспорта Российской Федерации совместно со специалистами МАК и ФСНТ проведено
оперативное совещание «О ходе расследования катастрофы самолета Ан-24» и
осмотрены бортовые регистраторы параметрической и звуковой информации, которые
доставлены в Межгосударственный авиационный комитет для проведения расшифровки
и необходимого анализа.
Внешний и внутренний осмотр
регистраторов показывает, что они были подвергнуты сильному и длительному
температурному воздействию в результате возникшего на земле пожара.
Носитель регистратора
параметрической информации находится в крайне неудовлетворительном состоянии,
что вызывает серьезные опасения в возможности ее восстановления. Носитель
информации речевого самописца находится в удовлетворительном состоянии.
Специалисты МАК и ФСНТ приступили
к обработке сохранившейся информации.
По предварительным результатам
прослушивания переговоров в кабине экипажа на этапе захода на посадку,
информация о неисправностях или отказах авиационной техники не зафиксирована.
Специалисты МАК и ФСНТ продолжают
анализ информации речевого самописца. Восстановление носителя параметрической
информации потребует специальных методов и значительного времени.
22 марта 2005 года в Межгосударственном авиационном
комитете завершено восстановление и расшифровка информации, зафиксированной
параметрическим и звуковым бортовыми регистраторами самолета Ан-24,
потерпевшего катастрофу 16 марта 2005
г.
Специалистами МАК и ФСНТ
проводятся работы по анализу полученной информации:
– идентификация голосов членов
экипажа;
– уточнение количественных
характеристик параметров полета и работы силовых установок;
– необходимое моделирование полета
самолета на этапе захода на посадку.
Комиссия по расследованию
авиационного происшествия продолжает свою работу на месте катастрофы.
Продолжается поиск, сбор и выкладка сохранившихся фрагментов самолета и его
агрегатов, изучается соответствие аэродрома Варандей требованиям нормативных
документов.
21 октября 2005 года Комиссия
Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование катастрофы
самолета Ан-24РВ RA-46489. С привлечением организаций гражданской авиации,
авиационной промышленности и Министерства обороны комиссия провела комплекс
работ по исследованию элементов конструкции самолета, выполнению расчетов и
моделированию полета, анализу действий экипажа и диспетчеров службы движения и
другие работы. На заключительном этапе расследования был проведен летный
эксперимент на аналогичном самолете Ан-24, в том числе, с имитацией аварийного
полета.
Комиссия установила, что причиной
катастрофы явилось столкновение самолета с землей на заключительном этапе
захода на посадку из-за выхода его на закритические углы атаки и режим
сваливания (нерасчетный режим полета) на малой высоте.
Торможение самолета до скорости
сваливания произошло из-за его вывода, в результате управляющих действий
командира воздушного судна, на режим полета со скольжением и сохранения этого
режима в течении длительного времени (более 20 секунд) при недостаточном режиме
работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета.
Возможные погрешности в показаниях
ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить
членам экипажа контроль параметров полета.
По результатам расследования
разработаны мероприятия, направленные на повышение уровня подготовки членов
экипажа, уточнение правил полетов и обслуживания воздушного движения в районе
аэропорта Варандей, уточнение действующих документов, регламентирующих летную
эксплуатацию самолетов семейства Ан-24, 26, 30, доработку их конструкции с
целью устранения выявленных недостатков, а также доведение аэропорта Варандей
до уровня современных требований по обеспечению безопасности полетов и
авиационной безопасности.
По информации Межгосударственного
авиационного комитета
***
