Катастрофа самолёта АН-26РТ 20 апреля 1988 года
Обстоятельства: 20 апреля 1988 года ночью в ПМУ потерпел катастрофу самолёт Ан-26РТ, пилотируемый помощником
командира экипажа, военным летчиком 3-ю класса, старшим лейтенантом Филипповым
А. Ю. с инструктором, командиром эскадрильи, военным летчиком 1-го класса,
подполковником Мельниковым С.Н.
Летчик отрабатывал
взлет без фар и посадку без прожекторов. После посадки экипаж принял решение на
выполнение незапланированного взлета с конвейера и с этой целью резко переместил
РУД с 0° по УПРТ. Перед отрывом самолета произошло флюгирование винта правого
двигателя, что, экипаж своевременно не определил и продолжил взлет. Обнаружив
самовыключение двигателя на высоте 70 метров и скорости 200 км/ч, экипаж выполнил три неграмотные попытки
запуска вспомогательной силовой установки. Вопреки здравой логике и требованиям
РЛЭ, запуск правого двигателя начал производить на недопустимо малой высоте и,
скорости. Самолет свалился, задел крышу сельского дома, ударился о землю, разрушился
и частично сгорел. Экипаж в составе 6 человек погиб.
Причина: неграмотная эксплуатация авиационной техники
экипажем в полете, выразившаяся в резком перемещении РУД с 0° по УПРТ, что
привело к флюгированию винта правой силовой установки перед отрывом. Не запуск
РУ-19А-300 из-за невыдерживания времени запуска в воздухе, в попытке запуска
правого двигателя в условиях, не предусмотренных Руководством по летной
эксплуатации самолета.
В ходе расследования
летного происшествия вскрыты серьезные недостатки, как в организации, так и в
проведении летной работы в полку.
Летный и инженерно-технический
состав полка не знает физической сущности, происходящей на турбовинтовом
двигателе при резком перемещении РУД с 0° по УПРТ. Летным составом
систематически нарушаются требования Руководства по летной эксплуатации
самолета Ан-26.
Анализ работы авиатехники
и ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом по материалам СОК
проводился формально, грубые ошибки не замечались Случаи резкого перемещения
РУД на самолетах Ан-26 по материалам СОК выявлены у 30% экипажей эскадрильи.
Потерпевший катастрофу
самолет длительное время летал с неправильно установленной магнитной лентой в
накопитель информации МСРП-12.
© Sergei Konkow,
1999